Требования, заявляемые позиции

— В РЖД мы писали по этому вопросу еще в 2016 году, и они были согласны. Нужна была поддержка мэрии и регионального правительства. Но вижу, что ничего не происходит, ну и написала, упомянув про предстоящий в Новосибирске молодежный чемпионат мира по хоккею», — рассказала Екатерина Владимирова.

— Уважаемый Владимир Владимирович! Вопрос по городской электричке города Новосибирска с 2017 года остается не решенным! Соединение левого берега (ст. Чемской) с правым, крайне необходимо для наших жителей, — написала на прямую линию президента Екатерина Владимирова. — Работа по строительству остановочных павильонов и продление улиц в левобережной части города уже который год якобы ведется. Для ускорения реализации этого важного для региона проекта видимо снова требуется дополнительное финансирование. Прошу Вас, ещё раз обсудить этот вопрос с руководством РЖД и Правительством РФ. Уверена, у нас всё получится, и проект «Городская электричка», наконец — то, будет реализован в ближайшее время.

Надеясь на поддержку руководства РЖД и Правительства РФ, Владимирова выразила уверенность, что проект «Городская электричка» станет реальностью в ближайшее время, учитывая важность его для местных жителей и их транспортных потребностей.

— Работа по строительству остановочных павильонов и продление улиц в левобережной части города уже который год якобы ведется. Для ускорения реализации этого важного для региона проекта видимо снова требуется дополнительное финансирование. Прошу Вас, ещё раз обсудить этот вопрос с руководством РЖД и Правительством РФ, — написала в своем обращении Екатерина Владимирова.

Девушка, представившаяся Татьяной, сказала, что она из министерства транспорта НСО, и сказала, что ответ пришёл такой: «Путин сказал, что денег не даст. Но он вроде бы отправил им письмо с предложением создать рабочую группу совместно с ЗСЖД и готовить социально-экономическое обоснование для того, чтобы можно было под это выделить деньги».

— Реализация проекта «Городская железная дорога» заключается в последовательном исполнении мероприятий, включающих 4 этапа, которые предусматривают принятия решений по развитию дополнительной железнодорожной инфраструктуры – строительству второго мостового перехода через реку Обь, строительству выделенных железнодорожных путей, остановочных платформ, обустройству посадочных площадок, развития станции Новосибирск-Главный, приобретению дополнительного подвижного состава и другое, а также определения источника финансирования на развитие инфраструктурных объектов, — говорилось в ответе министерства транспорта Екатерине.

– Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта производится только в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД», формирование которой в первую очередь осуществляется на основании финансовой возможности компании с учётом обеспечения технических и технологических нужд, имеющих стратегическое значение в перевозочном процессе, — отметили в министерстве.

По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Вячеслава Невежина, правительство региона обратилось в ОАО «РЖД» с ходатайством о включение проекта «Городская железная дорога в городе Новосибирске и его пригородной зоне» в инвестиционную программу компании. Решение о целесообразности реализации данного проекта будет принято по итогам рассмотрения.

— Для дальнейшего развития проекта требуются инвестиции в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта. Реализация II этапа проекта невозможна без строительства второго мостового перехода через реку Обь и третьего пути на участке: Обь — Клещиха — Чемской, — указано в ответе Минтранса НСО Екатерине Владимировой. Кроме того, из ответа следует, что пропускная способность уже существующих железнодорожных мостовых переходов не позволяет обеспечить открытие новых направлений электропоездов. И новый мост необходим не только для снижения нагрузки на городской общественный транспорт, но и для увеличения пропускной способности Транссиба. 

— Нам нужен муниципальный транспорт! 96 автобус стал муниципальным, и ходить стал через 8-10 минут, до 22.30 с улицы Комсомольской. Пусть запускают тогда автобус такой же, как №88, маленький, шустренький, ходит через 10-12 минут, и по маршруту: «Матрешкин двор» — площадь Маркса (вместо 12 автобуса), или пусть вернут 12 автобус!», — пишут местные жители.

Также активисты «Матрёшкиного двора» возмущены отменой автобуса №29. Все их жалобы также приложены к просьбе продления «Городской электрички» до станции Чемская.

Люди в своих сообщениях пишут, что ситуация с транспортной доступностью в Северо-Чемском и Затулинском жилмассивах с каждым годом продолжает ухудшаться и запуск электрички, которая соединила бы левый и правый берега, позволил бы исправить положение.

— Массив разрастается с невероятной скоростью, а транспорт ещё и убирают, вместо того, чтобы наоборот добавить... Уже 10 лет будет массиву, а воз и ныне там, нет достаточного транспортного обеспечения, про городскую электричку, столько было разговоров и обещаний, так всё и осталось на этом уровне, — поделилась мнением жительница ЖК «Матрешкин двор» Екатерина.

«И автобус, и маршрутка ходят в набитые битком, особенно в часы пик. При этом дорога составляет 1,5 часа и многим приходится ехать стоя как минимум час, потому что едут из Первомайки в центр и дорога занимает не 10 минут, которые легко можно постоять. Когда плотные пробки - ехать можно и дольше. Маршрутка обычно едет полная, но быстрее, чем автобус. Не знаю, кому это выгодно – в автобусе будет настоящая давка. Есть конечно еще электричка от Матвеевки (которая тоже ходит полная), но до нее еще надо доехать. В итоге получается в два раза дороже, чем на автобусе или маршрутке», рассказала жительница Первомайского района Ирина Поддубная.

«На КСМе у нас сейчас хотят забрать маршрутку № 1, которая ходит достаточно регулярно, часто и относительно допоздна. То есть в 22 часа 20 минут еще можно на ней уехать, в отличие от другого транспорта. На данный момент другие едут медленно — в одну сторону тратится около 2 часов. Люди, которые ездят на работу каждый божий день, утром и вечером вынуждены тратить по четыре часа своей жизни на дорогу. Это издевательство, конечно, полное над людьми», — сообщила жительница Первомайского района Надежда Сидоренко.

1) «Этот вопрос волнует тысячи жителей Академгородка. Ведь теперь в "Калейдоскопе" будут заниматься только с людьми от 14 до 35 лет. А что делать детям, не достигшим этого возраста? Заниматься только платно или ездить в другой район? Что делать взрослым и пожилым людям, которым уже не 35 и которые раньше прекрасно проводили здесь время?»

2) «Сегодня Академгородок существует лишь в умах его жителей. На практике – это часть Советского района Новосибирска и выделяемые мегаполису средства лишь частично поступают в Советский район, а из него в Академгородок – в ещё меньшем объёме. Кроме того, такой порядок усложняет для жителей порядок влияния на застройку Академгородка и развитие его дорожной, социальной и культурной инфраструктуры. Несколько лет назад в Академгородке уже поднимался вопрос о его выделении в самостоятельный муниципалитет. Я боюсь, что скандалы подобные ситуации вокруг МЦ "Калейдоскоп", могут спровоцировать нас вновь выступить за отделение от Новосибирска».