Требования, заявляемые позиции

Директор и учредитель компании «Сталкер» Евгений Бурденюк рассказал корреспонденту НГС, что стройка на площади имени Гарина-Михайловского — первый этап по созданию здесь сети подземных переходов.

— Это аналог такого Охотного ряда в Москве <…>, то есть создание каких-то подземных площадей, которые находятся под землей. Сейчас задача — запустить проект, потому что он очень долго уже в стадии не реализации находится. <…> Сейчас исполняется самый простой первый этап, который никого не трогает, самый невидимый… Поэтому мы аккуратненького его маленькую часть и реализуем. <…>

Идея такова: спрятать людей от наших суровых сибирских погодных условий. Чтобы человек, приехав на поезде, мог пройти полностью под землей до наземного транспорта, не выходя на улицу. Или, допустим, он приехал на автобусе и может пройти до ж/д путей, не выходя на улицу. То же самое с пригородными поездами, с метрополитеном, с автобусами пригородного действия. Всё это интегрировать в одно подземное пространство, — объяснил Евгений Бурденюк.

В разговоре с журналистом бизнесмен заметил, что в перспективе подземное пространство может иметь и торговую функцию, приведя в пример переход под часовней на Красном проспекте и проект подземного торгового пространства в Москве, в районе железнодорожного вокзала и станции метро «Павелецкая».

— Все участники этой истории (неодобрительного обсуждения на президиуме. — Прим. ред.) — именитые архитекторы, с которыми можно встретиться, индивидуально проработать и еще раз повторить эту историю. Проработать их мнение, нюансы, взгляды… И всю эту историю привести к тому, чтобы это прошло одобрение, — заметил Бурденюк.

На прямой вопрос журналиста, готовы ли они, если потребуется, отказаться от павильона совсем или могут только согласиться на какие-то внешние изменения строения, Евгений Бурденюк ответил коротко: «Второй вариант». Но потом поправился: «На сегодняшний день, думаю, это какая-то нецелесообразная история. Насколько мы там договоримся или не договоримся, не готов комментировать».

Первая неделя нового года выдалась довольно снежной. Лично у меня к дорожным службам нет претензий, кроме одной — избыточное применение «Бионорда». Сейчас мы уже забыли, как выглядит сухая зимняя дорога, а использование реагентов стало настоящим кошмаром для автовладельцев. Для любого водителя со стажем очевидно, что в плане безопасности подобное применение реагентов бессмысленно. Лучшие производители автомобильных шин работают над качеством резины, изобретают протектор, ламели, ставят шипы, но у нас почему-то принимается решение, что всё это не нужно, а нужно ежедневно сыпать десятки тонн реагентов. Где же логика?

Сибирская зима — это глубокий и стабильный минус. Гололед не может образовываться при таком температурном режиме. Все остальные дорожные условия являются нормальными для зимнего периода и приемлемыми для езды на автомобиле, который оснащен зимней резиной. Уменьшение скорости, увеличение дистанции, шипованная резина — вот нормы безопасности на зимней дороге. А безаварийность — в первую очередь личная ответственность и забота водителя.

Не все автовладельцы обращают внимание на днище своей машины, но именно там — на порогах, элементах подвески и кузова скапливается реагентная снежная масса. Это идеальные условия для коррозии — практически никогда не высыхающий соляной раствор на протяжении всего зимнего сезона (6 месяцев).

Уже сейчас многие сталкиваются с необходимостью капитального ремонта — кузов, арки, пороги. Это десятки тысяч рублей. Автовладельцы тратятся на ежедневную мойку и обработку полимерами, чтобы хоть как-то защитить свои авто. Почему мы должны нести все эти расходы? Сегодня рынок автомобилей с пробегом — это возможность для большинства купить машину по своему бюджету. Учитывая темпы коррозии автопарка, завтра такой возможности у нас просто не будет.

Если для мэрии Новосибирска главным приоритетом является наша безопасность и сохранность нашего имущества, нормы обработки дорожного покрытия реагентами должны быть кардинальным образом пересмотрены.

«Скорее ждешь выпадения снега и прихода хоть какого-то минуса на градуснике, чтобы можно было ездить на чистой машине, с чистыми фарами и стеклами. Но это было лет 5 назад и раньше. Сейчас же с выпадением любого количества снега некоторые дороги сразу засыпают (заливают) "Бионордом". Дороги даже в морозы становятся грязными и мокрыми, как осенью. Опять вся грязь летит в стекла и быстро пачкает машину. К тому же даже зимой город начинает выглядеть грязно и некрасиво.

За несколько лет наблюдений за статьями в СМИ о "Бионорде" я не помню особо много хороших отзывов у горожан о нем. Но негативных — пруд пруди, причем как от водителей, так и от пешеходов. Почему властям так сильно наплевать на мнение жителей? Почему я из-за таких властей должен круглый год жить в грязном и сером городе, хотя мог бы зимой жить в более-менее чистом? Я, конечно, понимаю, что у чиновников на бумаге это выглядит так: "Мы высыпали "Бионорд" на дороге, гололеда нет, значит, деньги потрачены не зря".

Только на тех улицах, где не сыпали "Бионорд", также нет гололеда. Я проехал по дорогам Советского района и сделал несколько фото в один и тот же день — 20 ноября 2022 года. На градуснике — примерно -15 градусов. Одни из главных улиц Академгородка — пр. Лаврентьева и пр. Строителей — обработаны "Бионордом". Вся проезжая часть в грязи и снежной каше, гололеда, конечно, нет. Но свернув на соседние улицы, видим абсолютно сухую и чистую дорогу, также без всякого гололеда. Ехать по ним абсолютно безопасно и гораздо приятнее (улицы Демакова, Российская, Героев труда).

Бердское шоссе — в районе Матвеевки — чистое и сухое, а от границы Советского района (в сторону Академгородка) — уже мокрое и грязное. На обочинах реально лужи. Чем это лучше? Это называется "безопасность"? Еще не понимаю, для чего нужно обрабатывать полностью всю улицу? Я бы еще как-то понял, если бы обрабатывали места, где есть гололед (например, подъемы, где буксуют фуры, или какие-то сложные места)...».

– Чаша весов в моих аргументах «за» и «против» изменения системы выборов глав муниципалитетов склоняется в пользу отмены прямого голосования. Есть у этого серьезного шага свои плюсы, есть и минусы. Но на данном конкретном историческом отрезке времени развития системы политического и административного устройства нашего общества я считаю, что необходимо назначать мэра. Выборы должны проходить на конкурсной основе после представления кандидатуры на этот пост депутатскому сообществу со стороны главы региона.

Практика показывает, что легитимности в прямых выборах мэров российских городов в последние годы мало. Если брать в качестве примера Новосибирск, то на последних выборах проголосовали лишь 20 процентов избирателей. Ну какая же это легитимность? Помимо представительности процедуры назначения через всенародно избранных депутатов не стоит забывать и об актуальных вопросах укрепления вертикали власти в регионах России. Для выстраивания эффективной связки «глава региона — глава муниципалитета» более перспективной и результативной с точки зрения будущего стратегического развития любого субъекта в нашей стране является именно система конкурсного назначения мэров, – написал Владимир Городецкий.

Источник: https://precedent.tv/article/44946

«Конфликта нет, если понимать, что такое развитие. Конечно, если вы считаете, что развитие — это постоянная застройка, все большее освоение новых территорий, то конечно конфликт будет. Можно каждый метр покрыть зданием. Но нам для развития не новые здания нужны, а увеличение зарплат ученым, например. Или сделать более доступным имеющееся жилье. Нужно начинать думать о ремонте и реконструкции. У нас в центре Академгородка имеются здания институтов, в которых ничего нет. А нам говорят, что рядом нужно для развития строить торгово-развлекательный комплекс. Тем более, я думаю, что строить новый Академгородок 2.0 поверх старого Академгородка — это глупость. Нужно строить новый Академгородок 2.0 на новом месте. Такие планы сейчас есть, и они реализуются».

«Если посмотреть в перспективе за 60 лет существования Академгородка, мы видим, что эти природные территории, которые были оставлены в черте Академгородка, они подвергаются нагрузки, страдают, деградируют. Дальнейшее уменьшение площади, благоустройство, любое вторжение может привести к тому, что мы потеряем эти природные массивы. Они превратятся в парки и скверы, которые у нас — жалкое зрелище. Мы просто утратим уникальность города-леса, наследие Лаврентьева» .

«Новый корпус НГУ построен. Мы на практике ощутили «эффективность и развитие»: решили было срубить 8 гектаров леса, заняли только 2 гектара. Абсолютно неэффективно структуру разработали, нет много чего внутри здания, учебный процесс страдает и рядом еще непонятно зачем вырубили площадку. Там должна была быть библиотека и потоковые аудитории, но там просто брусчаткой все замостили».