Требования, заявляемые позиции

- В данной ситуации, наши молитвы и надежда направлены на то, чтобы власти Новосибирска дали возможность построить собственное здание, где бы прихожане могли собираться каждое воскресенье на богослужения и другие духовные мероприятия, проводимые Церковью.  В городе находятся около 700 верующих членов нашей религиозной организации, среди них есть пожилые люди и большое количество детей, поэтому для нас очень важно иметь хорошее здание в удобном, доступном месте. И еще одно уточнение - строить мы собираемся не Храм, а Дом собраний: как правило, это небольшое двухэтажное здание, гармонично вписывающееся в архитектуру того или иного города. –прокомментировала Елена Нечипорова, руководитель отдела по связям с общественностью «Церкви Иисуса Христа Святых последних дней» в России 

- Мы надеемся на продолжение диалога с администрацией города для нахождения взаимовыгодного решения этого вопроса, которое бы служило интересам и города, и его жителей, в том числе прихожан Церкви Иисуса Христа Святых последних дней, — сказал Сергей Антаманов, директор по связям с общественностью Церкви Иисуса Христа Святых последних дней в России.

— Зона Военного городка — это, пожалуй, практически последняя возможность для Новосибирска как центра области, как, если хотите, столицы Сибири приобрести собственную прогулочную зону, — заметил депутат Заксобрания Дмитрий Терешков. — Это есть в Москве, есть в Казани, есть в Екатеринбурге. Единственный город, мегаполис в стране, который лишён нормальной прогулочной зоны, — это Новосибирск.

— После того как юристы с градостроителями отработают и определят границы территории, мы готовы с Екатериной Валентиновной (Болдыревой — исполнительным директором АНО «Историческое общество СФО», — Прим. ред.) включиться в работу по созданию концепции патриотической и краеведческой части этой территории. У нас есть предложения от руководителя парка «Россия — моя история» Алексея Пронина, от Шаповалова, который имеет значительные фонды. Мы готовы к работе, — заверила ректор НГУАДИ Наталья Багрова. — У проекта планировки есть вариативность. Это так, но хотелось бы, чтобы заранее эту вариативность рассмотрели и исключили, — заметил на это Андрей Травников. — Градостроительная деятельность потенциально конфликтная, протестная. Хочется на этой территории сделать всё красиво, согласованно и заранее, и проект планировки утвердить заранее. Чтобы у нас не было такого, что жители возмущаются, что по проекту планировки был 14-этажный дом, а появляется 20-этажный. Потенциальным инвесторам будут предлагать не только землю под застройку, но и уже построенные, изрядно обветшавшие и даже кое-где превратившиеся в руины царские здания. Министр культуры Наталья Ярославцева считает, что идеальной схемой работы с ними будет работающая в других регионах России программа сохранения памятников «Дом за рубль». В Новосибирской области таких прецедентов пока не было. — Министерство обороны в зависимости от своих планов и ситуации выстраивает вектор на открытие городка, он постоянно менялся и даже сейчас продолжает меняться, — рассказал руководитель департамента имущества и земельных отношений Новосибирской области Роман Шилохвостов. — Есть часть территории, которая, как мы понимаем, никогда не будет раскрыта: это территория военного госпиталя, где был построен коронавирусный госпиталь Минобороны, это здание военной прокуратуры, которое полностью отремонтировали, здание штаба. — Исходя из сегодняшней экономической ситуации в стране, а также зная, что данная концепция не попала в федеральные программы национальных проектов, можно сделать выводы, что её реализация растянется на долгие годы. А люди, проживающие на территории Военного городка, испытывают большие трудности сейчас. Поэтому я считаю, что в первую очередь нужно развивать не культурный и спортивный кластеры, а обеспечить жителей хотя бы минимальной инфраструктурой и наиболее необходимыми социальными объектами, — отметил депутат Денис Плотников. — Электрические сети принадлежат до сих пор «Оборонэнерго». Сети находятся в сильно изношенном состоянии, из-за чего происходит постоянное отключение электроэнергии, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя дорогостоящей бытовой техники жителей. Только за август было 13 отключений, — добавил он. В Новосибирске решили застроить большой исторический квартал — царские здания у «Ауры» думают отдать за 1 рубль. Лиза Пичугина URL:https://news.myseldon.com/ru/news/index/237051231 (дата обращения: 28.09.21)

12.11.2022. — Не сдали, видимо, потому, что штаны порвались. Нахапали объектов, которые физически не могут реализовать. Мы там накануне были: конца и края работам еще не видно. Хотя по тому же щиту, который стоит, «Реконструкция ГБШ», там срок 01.10.2022. То есть 1 октября объект должен был быть введен в эксплуатацию. А там еще по факту до окончания очень далеко, судя во всему, — отмечает координатор дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александр Стефанов.

https://ngs.ru/text/auto/2022/11/12/71805149/

20. 11. 2022. — Для того чтобы открыть дорогу, необходимо ввести ее в эксплуатацию официально. А это значит — провести рабочую и приемочную комиссии. Подтвердить, что всё реализовано строго в соответствии с проектом и действующими нормами. Видимо, этого сделать не могут либо в связи с несоответствием качества, либо в связи с неполным выполнением предусмотренного проектом комплекса работ, — комментирует координатор дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александр Стефанов.

https://ngs.ru/text/auto/2022/11/22/71835749/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=ngs

 

«Скорее ждешь выпадения снега и прихода хоть какого-то минуса на градуснике, чтобы можно было ездить на чистой машине, с чистыми фарами и стеклами. Но это было лет 5 назад и раньше. Сейчас же с выпадением любого количества снега некоторые дороги сразу засыпают (заливают) "Бионордом". Дороги даже в морозы становятся грязными и мокрыми, как осенью. Опять вся грязь летит в стекла и быстро пачкает машину. К тому же даже зимой город начинает выглядеть грязно и некрасиво.

За несколько лет наблюдений за статьями в СМИ о "Бионорде" я не помню особо много хороших отзывов у горожан о нем. Но негативных — пруд пруди, причем как от водителей, так и от пешеходов. Почему властям так сильно наплевать на мнение жителей? Почему я из-за таких властей должен круглый год жить в грязном и сером городе, хотя мог бы зимой жить в более-менее чистом? Я, конечно, понимаю, что у чиновников на бумаге это выглядит так: "Мы высыпали "Бионорд" на дороге, гололеда нет, значит, деньги потрачены не зря".

Только на тех улицах, где не сыпали "Бионорд", также нет гололеда. Я проехал по дорогам Советского района и сделал несколько фото в один и тот же день — 20 ноября 2022 года. На градуснике — примерно -15 градусов. Одни из главных улиц Академгородка — пр. Лаврентьева и пр. Строителей — обработаны "Бионордом". Вся проезжая часть в грязи и снежной каше, гололеда, конечно, нет. Но свернув на соседние улицы, видим абсолютно сухую и чистую дорогу, также без всякого гололеда. Ехать по ним абсолютно безопасно и гораздо приятнее (улицы Демакова, Российская, Героев труда).

 

Бердское шоссе — в районе Матвеевки — чистое и сухое, а от границы Советского района (в сторону Академгородка) — уже мокрое и грязное. На обочинах реально лужи. Чем это лучше? Это называется "безопасность"? Еще не понимаю, для чего нужно обрабатывать полностью всю улицу? Я бы еще как-то понял, если бы обрабатывали места, где есть гололед (например, подъемы, где буксуют фуры, или какие-то сложные места)...».

Компаниия, производящая «Бионорд»:

— Многокомпонентный реагент «Бионорд» в своем составе не содержит песка, поэтому не может быть источником грязи. Это гранулы белого цвета на основе природных солей с добавлением биофильных и антикоррозийных добавок. Он полностью растворяется во льду, разрыхляя его. Чтобы избавиться от луж и снежных каш, нужно применять реагенты по определенной технологии: высыпать до появления снега и в объемах, указанных производителем. И если снежная каша появилась, ее нужно сметать вне зависимости от того, какой вид противогололедного материала используется. По стандарту ГОСТ Р 50597 на дорогах во время снегопада слой снега не должен превышать 5 см, а после того, как снег перестанет идти, в течение определенного времени дороги должны быть полностью расчищены, — прокомментировали в пресс-службе Уральского завода противогололедных материалов (УЗПМ).

Производитель отмечает, что проблему грязи можно решить только кардинальными методами.

— В городе нужно перестать использовать песок на любых дорогах, в том числе второстепенных, а также тротуарах, а затем несколько лет после этого мыть город, вычищая из пор асфальта все, что накопилось за десятки лет применения этого материала. Ежегодная межсезонная уборка города также поможет избавиться от лишней грязи, как и решение проблемы с газонами, которые выше бордюрного камня, — добавили в компании

— Основными источниками грязи на проезжей части являются грузовой и спецтранспорт, работающий на строительных площадках на территории города с нарушениям выпускающийся с территории — без очистки колес и кузова. [Также] большегрузная техника, эксплуатируемая в неудовлетворительном техническом состоянии, промышленные предприятия, дороги сектора индивидуальной жилой застройки, выполненные в щебне или грунте, а также нерастворимые противогололедные материалы, частицы которых после использования покрываются мелкими остатками бензина, асфальта, стертой резины и пр., — отметили в Департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

Городские власти также уточнили, что противогололедная обработка «Бионордом» улучшила показатели безопасности на дорогах. По мнению мэрии, на -26,4% снизилось число аварий, где сопутствующим фактором были дорожные условия, а количество участков концентрации ДТП уменьшилось с 28 до 8 (соответственно в 2020 и 2021 г.).

Первая неделя нового года выдалась довольно снежной. Лично у меня к дорожным службам нет претензий, кроме одной — избыточное применение «Бионорда». Сейчас мы уже забыли, как выглядит сухая зимняя дорога, а использование реагентов стало настоящим кошмаром для автовладельцев. Для любого водителя со стажем очевидно, что в плане безопасности подобное применение реагентов бессмысленно. Лучшие производители автомобильных шин работают над качеством резины, изобретают протектор, ламели, ставят шипы, но у нас почему-то принимается решение, что всё это не нужно, а нужно ежедневно сыпать десятки тонн реагентов. Где же логика?

Сибирская зима — это глубокий и стабильный минус. Гололед не может образовываться при таком температурном режиме. Все остальные дорожные условия являются нормальными для зимнего периода и приемлемыми для езды на автомобиле, который оснащен зимней резиной. Уменьшение скорости, увеличение дистанции, шипованная резина — вот нормы безопасности на зимней дороге. А безаварийность — в первую очередь личная ответственность и забота водителя.

Не все автовладельцы обращают внимание на днище своей машины, но именно там — на порогах, элементах подвески и кузова скапливается реагентная снежная масса. Это идеальные условия для коррозии — практически никогда не высыхающий соляной раствор на протяжении всего зимнего сезона (6 месяцев).

Уже сейчас многие сталкиваются с необходимостью капитального ремонта — кузов, арки, пороги. Это десятки тысяч рублей. Автовладельцы тратятся на ежедневную мойку и обработку полимерами, чтобы хоть как-то защитить свои авто. Почему мы должны нести все эти расходы? Сегодня рынок автомобилей с пробегом — это возможность для большинства купить машину по своему бюджету. Учитывая темпы коррозии автопарка, завтра такой возможности у нас просто не будет.

Если для мэрии Новосибирска главным приоритетом является наша безопасность и сохранность нашего имущества, нормы обработки дорожного покрытия реагентами должны быть кардинальным образом пересмотрены.